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原创熬过10年,"油老虎"纳智捷或将退市,两桶油会不会哭晕在厕所?
作者:158 发布日期:2020-06-25

导读:纳智捷或将停产退市,两桶油会不会哭晕在厕所?

日前,有媒体曝出台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识,裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场。倘若退市属实,东风裕隆将成为今年东风集团继东风雷诺后第二家退市的相符资公司。

固然停产退市还未正式做出决定,但纳智捷在中国的境遇日就衰亡是不争的原形。那么,东风裕隆真的这么惨吗?实在的销量到底如何,停产退市是否是唯一选择,无疑是行家关注的焦点。

纳智捷销量“归零”

数据表现,今年前5月东风裕隆未上报批发量,同比2019年前5月的449辆,降落100%。也有新闻称其前5月的批发量仅为43辆,同比降落92.5%。

睁开盈余82%

对于任何一个车企来说,5个月的时间销量仅为43辆,都是不走思议的。

根据车经社掌握的实销数据表现,2020年前5月,东风裕隆的实际销量别离为58辆、4辆、18辆、19辆、23辆。也就是说,前5月累计销量为122辆,同比2019年前5月的1415辆,下滑91.38%,远超同期中国车市降落幅度。

今年1月,东风裕隆的实销量仅为58辆,同比下滑超过88%。能够看出,即便抛开疫情的影响,东风裕隆也已外现出“周详溃败”的态势,旗下主力车型的销量几乎归零。

2010年,东风集团与台湾地区最大的汽车集团裕隆集团配相符,成立东风裕隆公司,推出纳智捷汽车品牌,旗下首款车型纳智捷大7 SUV于2011年上市,也曾风靡暂时。

其实纳智捷在国内有过短暂的绚丽,在人气王周杰伦的代言之下,纳智捷2015年实现了6.04万辆的销量收获。

但是从2016年最先,纳智捷销量边日就衰亡,2019年销量仅为1947辆,2020年前五个月实际上只卖了122辆。

对于任何一个车企来说,5个月的时间销量仅为122辆,都是难以承受的,展看异日也毫无期待,停产退市也许是东风裕隆的唯一选择。

无车可产、无车可卖

除了销量矮迷以外,纳智捷现在一切实销的车型均为国五,未见国六车型(包括2019年12月19日才上市的纳智捷URX)。

在国五切换国六时,纳智捷异国跟上步伐,与市场失踪队。原本答该奋首直追,发力国六,而纳智捷仿佛“破罐子破摔”清淡,相等困难推出一款新车,图片中心但照样是国五车型。

也许纳智捷想把国内未实走国六的三四线城市行为重点发力的区域,但是深耕三四线城市的相符资、自立品牌无所不有。

以纳智捷的产品力和品牌力,想让三四线消耗者买单,现在来看照样难于登天。

依照计划,自2020年7月1日首,全国周围将周详实走轻型汽车国六a排放标准。届时,纳智捷将“无车可产、无车可卖”。倘若说以前纳智捷是活在段子里的,以后恐怕连段子都没资格进,只能活在传说中了。

折戟新能源

转向新能源也许是一条不错的路径,纳智捷益似也是如许想的。

但是,东风裕隆仅有纳智捷U5 EV一款新能源车在售,其NEDC综相符续航里程仅为360km,但售价达到了21.37万。

出于对续航里程的忧郁闷,消耗者越来越执着于探索高续航车型。现在,在国内新能源汽车市场中,500km以上的车型早已无所不有,700km的也已经展现。

固然相符资品牌一向比自立品牌产品续航要少,但不超过400km的续航,竞争力实在堪忧郁,而且其21.37万的售价远高于其他自立以及相符资品牌新能源车型。

对于纳智捷来说,转向新能源并非易事,而且大无数自立品牌在新能源汽车方面的实力已经清晰超过了纳智捷。在重大的经营折本和新能源投入眼前,东风裕隆再也无力拓展新能源汽车市场。

纳智捷“断弃离”

纵不益看纳智捷在大陆的十年时间,产品推进缓慢,累计销量不过23万众辆,但是留给行家的段子却专门众。

纳智捷大7整车重量挨近2吨,搭载一款2.2T的发动机,最大马力仅有178Ps,最大扭矩也不过275N·m,但百公里油耗镇静突破15L,落得一个“油老虎”的骂名,引发了车主们无限的吐槽。

比如:纳智捷不在添油站,就在往添油站的路上;这车吾清新,后面必须跟着3台油罐车;纳智捷大力踩油门的时候,你会听到水牛喝水的声音;纳智捷是中石油中石化最主要的战略配相符友人;听说纳智捷停产退市,两桶油哭晕在厕所……

对车主来说,纳智捷并异国给他们带来太众美满感,逆而让车主记住的永世都是高油耗、弱动力、各栽题目、添油、修车等等。

随着电动化的转型以及传统燃油车的技术升级,纳智捷失踪了产品竞争力,失踪了消耗者的口碑,停产退市也在料想之中,一点也意外外。

写在末了:

东风裕隆成立之初,制定了成为“华系高端品牌”的梦想。现在十年以前了,这能够仅仅就是个梦而已。逆不益看吉利、长安、长城、奇瑞等一大批自立品牌逐渐站首来了,这是中国汽车工业的幸事。



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